一畑電車に乗ってきました

概要

381系の国鉄色に乗ったあと，帰りのサンライズ出雲の出発まで時間があったので一畑電車に乗ってきました．

写真

一畑電車7000系 浜山公園北口-出雲大社前

初めて一畑電車に乗車しました．写真は，出雲大社前駅から徒歩5分程度の堀川の橋梁で撮影した7000系です． 7000系は86年ぶりの自社発注車両として，2016年の導入当時注目されていたと思います． 両運転台構造の1両編成の電車を新造した点も珍しいほか，車体はJR四国7000系ベースで走行機器はJR西日本225系と同一とすることでコストダウンを図っている点も特徴です．

一畑電車大社線 出雲大社前駅

一畑電車大社線の出雲大社前駅です．駅舎は，国の登録有形文化財かつ近代化産業遺産となっています．

JR西日本旧大社線 旧大社駅

廃線となっているJR西日本 旧大社線の旧大社駅にも行きました． 一畑電車出雲大社前駅から徒歩で行くことができます． 旧大社駅も駅舎が有名で，重要文化財です．一畑電車の出雲大社前駅が洋風建築であるのに対して，JR西日本の旧大社駅は和風建築です． ただし，訪問当時は保存修理の最中で，囲いがあり見学できませんでした．保存修理が完成した際には，また是非見学したいと思います．

• 重要文化財旧大社駅保存修理(仮設・解体)工事のお知らせ | 出雲市

写真は，敷地外から撮影した旧大社駅で保存されているD51形774号機です．奥の囲いで覆われているのが，保存修理中の旧大社駅です． この光景は保存修理中にしか見ることができないものですし，訪問してよかったと考えています．

381系 国鉄色の特急「やくも」に乗ってきました

概要

3月に登場した381系の国鉄色で運行されている，特急「やくも」9号に乗ってきました． 伯備線の特急「やくも」で使用されている381系は，登場時の外観をほぼ維持している数少ない国鉄型の特急型電車です． しかし，2024年に新型車両が投入されることが発表されており，あと2年ほどで引退となります．

• 特急やくも運行開始50周年記念 特設サイト
• JR西日本: ニュースリリース: 特急「やくも」への新型車両の投入について

1973年に登場した381系は，日本初の量産型の振子式車両です．振子式の車両は，カーブ通過時に車両を傾けることでカーブを高速で通過することを可能にした車両で，各地の特急列車の速達化に貢献しました．かつては中央線の特急「しなの」，紀勢線の特急「くろしお」でも使用されていたため，見覚えがある方も多いのではないでしょうか．

国鉄民営化から30年を超え，国鉄型車両は残り僅かとなってきました．特急「やくも」に乗っているとEF64-1000，115系やキハ40系を見ることができますが，この景色もあと数年で見納めとなるでしょう．ちょうど5月10日には115系を置き換えるために投入される227系のデザインが発表されました． この機会に伯備線の沿線を訪れてみてはいかがでしょうか．

• JR西日本: ニュースリリース: 岡山・備後エリアに導入する新型車両のデザインの決定について

写真

381系 国鉄色 (岡山駅)

ホームに停車中の特急「やくも」9号です．

381系 国鉄色 (出雲市駅)

出雲市駅に到着して降車した時点で，ヘッドマークは「回送」になっていました．

381系 やくも色 (出雲市駅)

出雲市駅で撮影した特急「やくも」22号です．

運行情報

公式に発信されている情報を確認してください．

• 山陰観光連盟【公式】（@sankanren）さん / Twitter
• JR西日本列車運行情報（山陰エリア）【公式】（@jrwest_San_in）さん / Twitter

座席

大山と宍道湖はD席側です．下記のツイートに添付されている画像を参考に，JRおでかけネットで座席を指定して予約しました． 381系には，通風管があるためA席とD席がない列があります．下り列車の場合，このような列の1つ後方の列のA席またはD席は，足元が広く快適です．多くの場合，窓も視界を広くとることができる位置です．

• Twitter: JR4-series207さん: 「381系ゆったりやくも車両の、窓と座席の位置関係を図にまとめてみました。特急やくも号に乗車の際は、是非ご活用ください。 ※必ず「利用上の注意」をお読みください。」

交通科学博物館の曝涼展に行ってきました

京都への移設計画に伴い来年4月に閉館することが決定している，交通科学博物館に行ってきました． 目的は，今日9月21日から開催されている「さよなら企画展Part I『収蔵品コレクション曝涼展』」の観覧のためです．

企画展区画の中に，テーマ別に所狭しと収蔵品が並べられていました．鉄道系の博物館でよく見かけるものも多かったですが，私自身初めて見たものも幾つかありました．企画展のパンフレットも小冊子になった立派なもので，展示品をカラー写真で振り返ることができ，大変面白いです．

何枚か写真を撮りましたが，一枚だけご紹介します．現「JR難波駅」が「湊町駅」だった頃の駅名標です．比較的最近の1994年まで使われていたものなので，馴染みがある人も多いのではないでしょうか．

湊町駅 駅名標

私が展示車両の中で最も気に入っているのが，この0系 初期形です．1964年の開業当初に投入された初期形は客室窓が大窓なのが特徴です．この写真ではわかりませんが…．現役時代を知らない子供達にはあまり人気がないのか，0系周辺に人影はほとんどありませんでした．

0系 初期形

模型鉄道パノラマ室の操作卓です．運転中ずっと後で操作を眺めていました．やってみたい…．操作されている方は，指差確認をしつつ列車解説トーク，音響操作と運転操作を同時にされていました．すごい．
おそらく，新鉄道博物館（仮称）では，最新デジタル機器を利用した操作システムが導入されるのではないでしょうか．しかし，いかにもアナログなこの操作卓も良いですよね．

模型鉄道パノラマ室

閉館までにまた1回行きたいと思います．

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梅小路蒸気機関車館「銀河鉄道999」展に行ってきました

京都の梅小路蒸気機関車館に行ってきました．

梅小路蒸気機関車館では，2013年の夏休みイベントとして，「銀河鉄道999とC62形蒸気機関車」展が開催されています．このイベントの開催期間中は，漫画家 松本零士氏の代表作「銀河鉄道999」に登場する「999号」のモデルになったC62形蒸気機関車2号機に「999号」のヘッドマークが装着され，「スチーム号」を牽引しています．

今回撮影した写真の一部をWebアルバムにアップロードしましたので，ご覧ください．このブログ記事に掲載されていない写真もあります．

2013/07/20 梅小路蒸気機関車館

スチーム号を牽引するC62形蒸気機関車2号機には赤地の「銀河鉄道999」ヘッドーマークが掲出されていました．TVアニメ版のものですね．

ホームに向けて走行するスチーム号 C62-2「銀河鉄道999」HM

停車中のスチーム号 C62-2「銀河鉄道999」HM

スチーム号を撮影した動画です．この他にも複数の動画をYouTubeにアップロードしましたので，ご覧ください．

扇形機関庫で静態保存されているC62形蒸気機関車のトップナンバー，1号機には，黒地の「銀河鉄道999」ヘッドマークが掲出されていました．漫画および劇場版のものですね．私個人的には，こちらの方が馴染み深いです．久しぶりに劇場版2作を観たくなってきました．

C62-1「銀河鉄道999」HM

展示車両区画の隣では，SL北びわこ号の牽引機として活躍中のC56形蒸気機関車160号機と，D51形蒸気機関車200号機が整備中でした．C56の方は火が入っており，大きな音とともに煙を出しながら整備を受ける姿を見学することができました．

扇形機関庫内にて整備中のSL北びわこ号牽引機C56-160と，D51-200

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新大阪駅に行ってきました

新大阪駅付近で私用があったため，その帰りに少しだけ撮影しました． 晴天で，透き通った青空でした．

新大阪駅です．ここに来ると昭和な雰囲気を感じます．シンプルな外観ですが，私の好きな駅舎の1つですね．

新大阪駅

2012年12月16日に供用開始となった，新17・18番のりば です．

新大阪駅 新17・18番のりば

スマートフォン（Sumsung GALAXY S II）で撮影した動画です．動画撮影モードでオートフォーカスを無効化するにはどうすれば良いのでしょう…？

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寝台急行「きたぐに」と寝台特急「日本海」の旅 第1日目

2月15日（水）夜から2月18日（土）にかけて，鉄道旅行に行ってきました． 大阪から青森の間を日本海側経由で往復する旅行で，往路は新潟まで寝台急行「きたぐに」を利用し，復路は青森から大阪まで寝台特急「日本海」を利用する予定でした． なお，往路の新潟から青森の間は，特急「いなほ」や秋田内陸縦貫鉄道を利用しました．

結果から書きますと，残念ながら大雪のため運休になり，日本海には乗車することができませんでした． 急遽，旅程を変更する事態になりましたが，楽しい4日間を過ごせたと思います． 今回は，きたぐにに乗車して大阪を出発し，新潟に到着するまでについてまとめます．

撮影した写真の一部をPicasa Web アルバムにアップロードしましたので，よろしければご覧ください．

きたぐに・日本海

大阪環状線などを利用し，自宅最寄駅から大阪駅へ． きたぐにの大阪駅入線は23:03，出発は23:27，ホームは11番線です． 向かい側の10番線に立ち，入線を待ちました．

きたぐにの使用車両は10両編成の583系電車です． どうしても，この「月光形」の愛称をもつ583系に乗車してみたかったので，今回の旅行を計画したのです． つまり，新潟駅に到着した時点で旅行の最大の目的を達成してしまうわけでして，それはそれで微妙なところですけれども…．

大阪駅に入線した「きたぐに」

11番線で出発を待つ「きたぐに」

多くの寝台列車が客車列車であるのに対して，きたぐには電車列車です． ゆえに，客車列車特有のガクンッという衝撃はなく，ゆっくりと大阪駅を出発しました． 鉄道唱歌が流れて最初の車内放送が入ると，いよいよ旅行が始まったという気持ちになりますね．

私はB寝台車である8号車のパンタグラフ下，中段を利用しました． 583系のB寝台は上段・中段・下段で構成される3段寝台なのですが，上段および中段は寝台がかなり狭いのです． しかし，パンタグラフを搭載する8号車は，パンタグラフを搭載する空間を確保しなければならない関係上，パンタグラフ直下には上段がないのです． このため，パンタグラフ下の中段は通常の中段より広く，人気があります． 私の場合は，学校近くの旅行社で確保をお願いして，なんとかゲットできました．

京都駅を出発した後，自由席および指定席，A寝台の客室や設備を見学して，自分の寝台に入りました． 気がつくと減灯されており，車内は走行音だけが響く静かな空間になっていました． ちなみに8号車は喫煙車ですが，煙草の匂いはほとんどありませんでした． 寝台での喫煙は禁止されているので，当然と言えば当然ですが…．

長時間停車する長岡駅で一度ホームに出て撮影しました． 早朝の長岡は雪が降っていました． きたぐにのヘッドマーク周辺も，うっすら雪化粧になっていました．

長岡駅に停車中の583系 寝台急行「きたぐに」

定刻に新潟駅に到着しました． ホームも線路上も雪で白一色． 反射光で少し眩しく感じるくらいです．

新潟駅に到着した583系 寝台急行「きたぐに」

今日はここまでです． 次回は，新潟から秋田までの旅程についてまとめたいと思います．

大阪環状線で撮影してきました

梅田に出る用事があったので，ついでに写真撮影の練習をしてきました． 寒かったですし，断続的に雪も降っていたのであまり撮れませんでしたが…．

撮影した写真の一部をPicasa Web アルバムにアップロードしましたので，よろしければご覧ください．

2012/01/26 大阪環状線

最初は寺田町駅の外回りホーム，鶴橋寄りで撮影しました．なかなかシャッターを押すタイミングが掴めない場所な気がします．

201系 寺田町駅

次は大正駅の外回りホーム，弁天町寄りで撮影しました．ここは特急車両も通過するので面白いですね．

381系 スーパーくろしお 大正駅

103系 大正駅

225系2500番台+223系0番台 大正駅

デジタル一眼を購入して1年半くらい経過しましたが，撮影技術は全然上達していない気が…． 撮影頻度も低いですし，もっと練習が必要ですね． カメラを楽しみながら，頑張っていきたいと思います．

京橋->大阪、160円333kmの旅。

タイトルで予想できる方も多いでしょう。嘘ではありません、本当にできます。333kmでも短いと言えるでしょう。

難しく説明すると、JR各社の旅客営業規則 第156条第2項で規定されている大都市近郊区間の特例を用いた、「大回り乗車」と呼称される格安長距離旅行です。 今回の場合、333kmの移動に要した費用は160円です。

規則違反ではありません、詳しくはリンク先へどうぞ。

• JR東日本 旅客営業規則 第156条
• JR東日本 きっぷに関するご案内 運賃計算の特例
• Wikipedia 大都市近郊区間

時々、TVや新聞でも取り上げられるそうなので、ご存知の方も多いでしょう。 青春18きっぷと違い、特急券や急行券を購入すれば、特急や急行に乗れます。 また、全国に4つある大都市近郊区間のうち大阪近郊区間においては、相生～姫路～西明石間と新大阪～京都～米原間に限り、新幹線特急券を購入することで新幹線にも乗れます。

要約しますと、「出発駅から目的駅までの最安経路の運賃を支払うだけで自由に経路を選択できるエリアがあります。」ということです。 ただし、経路が重複してはいけません。実はこれにも特例がありますが、ここでは割愛します。また，改札を出ることもできません。 つまり、出発駅から目的駅までの経路が一筆書きになっている必要があります。

東京近郊区間では大回り乗車の経験があるのですが、地元の大阪近郊区間では何故か経験がないようでした。「やろう。」と決めたのは昨晩です。

午前5時30分、起床。

• 前日に出発駅を京橋に決めて、スケジュールしています。
• 自宅を出て、京橋駅まで移動します。

京橋-[片町線]->放出

• おおさか東線に乗ったことがなかったので、この機会に乗ります。

放出-[おおさか東線]->久宝寺

• 久宝寺で「やまとじライナー」を初めて見ました。

久宝寺-[関西本線]->加茂

加茂-[関西本線]->柘植

• 加茂からはワンマン運転のディーゼルカーです。
• 沿線の桜は、見頃の一歩手前くらいでした。
• 集札は切符を見せると通過できました。

柘植駅にて

柘植-[草津線]->草津

草津駅にて

草津-[東海道本線/北陸本線]->長浜

• 人身事故で1時間程度の遅れ。ホームで新社会人と思しき人達が困った顔。

長浜-[北陸本線]->近江塩津

• 521系になってからは乗っていませんでした…。
• 滋賀県を舐めていました。寒すぎです。セーターだけでは足りませんでした。

近江塩津駅にて

近江塩津-[湖西線/東海道本線]->大阪

• ここで一気に折り返します。この電車も10分以上遅れて入線してきました。
• 1つ前に乗っていた電車で、「本日よりドアが全て自動で開きます」との放送。
• その時は気に留めなかったのですが、途中駅で問題発生。
• 「強風のため徐行運転をしております。列車の出発が遅れます…。」
• 「出発が40分程度遅れます。」
• ドア開放状態で、車内がとても寒い…。40分もこの状態ですか…。
• 結局20分後に運転再開しましたが、風邪を引いたかもしれません…。