今年も，日比谷公園で開催された「第21回 鉄道フェステイバル」で阪急電鉄の鉄道コレクションが先行発売されました． 今年は新1000系です．
Railfan Hankyu | 鉄道コレクション 阪急 新1000系 2両セット
先頭車1両と中間車1両の2両セットで3000円でした． この販売形態，購入者にとって良い点がないように感じます．なんとか改善して欲しいですね…． 2セット購入して4両編成を組成し，早速Nゲージ化（動力化）したので，作業記録をメモしておきます．
この動画は，動力ユニット組込みとカプラー交換を行った後に撮影したものです． パンタグラフは動画撮影後に購入し，交換しました．
動力車
動力は，中間車の1500形にメーカー指定のTM-12R（19m級A）を組込みました． 床下スペーサーは，動力ユニットに付属している床下スペーサーLを使用しました．
車両セットやTM-12Rには，阪急新3000系の台車に対応する台車枠が付属していません． 動力化にともなって不要となるトレーラー台車を加工し，動力台車の側面に貼付けることも出来ます． 私は加工技術に自信がないので，昨年購入した京阪3000系と同様に，TM-12Rに付属していたFS369（グレー）の台車枠で代用しました． 走らせて楽しむ分には，あまり気になりません．
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トレーラー車
メーカー指定のNゲージ走行用パーツセット，TT-04R（グレー）を購入し，金属車輪に交換しました． 付属のウエイトも組込んでいます．
動力化しない1500形は，屋根パーツを車両セットに付属しているものと交換し，パンタグラフのない中間車（1600形，1050形，1150形または1650形タイプ）にしました． 屋根パーツの交換方法は，車両セットのパッケージに記載されています．
屋根パーツを交換した中間車（奥）
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先頭車 運転台側のカプラー
先頭車の1000形は，TNカプラーに交換せず，付属のダミーカプラーのままです． ＜0337＞ 密連形TNカプラーなどに交換する場合は，TNカプラーやスカートの加工が必要になると考えられます．実車は併結運転をしないので，TNカプラーに交換する必要性は低いと判断しました．
先頭車 運転台側のダミーカプラー
妻面のカプラー
贅沢にも，ボディマウント伸縮式の＜0337＞ 密連形TNカプラーを使用しました． この製品は6個入なので，丁度1箱使い切ります（1000形 1個x2両，1500形 2個x1両，パンタグラフのない中間車 2個x1両）． トレーラー車については，台車とTNカプラーの一部が干渉するので，台車の一部（アーノルドカプラーのマウント部分）を切断しました．
加工前（左）と加工後（右）のトレーラー台車
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パンタグラフ
実車のパンタグラフはシングルアームで2ホーンタイプです． おそらく，KATO Assyパーツの「4371F モハネ285-201 パンタグラフ」か，GreenMaxの「5808 PT71B」あたりが適合品なのではないでしょうか…． KATO Assy 4371Fは入手が難しそうだったので，今回はGreenMax 5808 PT71Bを使用しました． 不要箇所（ヒューズボックスとも干渉する部分）をニッパで切断し，Gクリヤーで軽く接着しています．
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1500形のパンタグラフ
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