昨年発売された京阪の事業者限定鉄道コレクション，「京阪3000系（1次車）3両セット」をやっとこさ動力化しました． 2箱（3両+3両=6両）買ったので，片方の1両に動力を組込み，残り5両をトレーラー化しました．
作業前と作業中の写真を取り忘れていたので，動力化後の写真しかありません…．下の写真はケースに収めた全6両です．
鉄道コレクション 京阪3000系（1次車）
動力車
動力は，中間車の3100型（M車）にメーカー指定のTM-06（18m級A）を組込みました． スペーサーもメーカー指定の通り，付属のスペーサーLを使用しています．
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残念ながら，車両セットやTM-06には，京阪3000系の台車に対応する台車枠が付属していません． トレーラー台車を加工して動力台車の側面に貼付けることも出来ますが，加工技術に自信がないので，TM-06に付属していたTS804の台車枠で代用しました． 走らせて楽しむ分には，あまり気にならないはずです．
TS804の台車枠を代用した動力化
トレーラー車
メーカー指定のNゲージ走行用パーツセット，TT-04R（グレー）を購入し，金属車輪に交換しました． 付属のウエイトも組込んでいます． カプラーについては，下記のような構成としました．
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先頭車の運転台側カプラー
先頭車である3000型（Tc車）と3500型（Mc車）の運転台側には，付属のダミーカプラーを取り外して，密連形TNカプラーのJC6324を取り付けました． 実車と同様，電連が1段装備されています．
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JC6324を取り付けるためにはスカートを加工する必要があります． ダミーカプラーを固定するための爪をカットしてください． 下の写真の赤丸で囲んだ部分がカットした跡です． これで，先頭車同士の連結が可能になりました．
スカートの加工
JC6324に換装後の3000型
妻面のカプラー（動力化した車両以外）
ボディマウント伸縮式の＜0337＞ 密連形TNカプラーを使用しました．
この製品は6個入なので，丁度1箱使い切ります（3000型 1個x2両，3100型 2個x1両，3500型 1個x2両）．
トレーラー車には無加工で取り付け可能でした．
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＜0382＞を装備した動力車（左）と＜0337＞を装備したトレーラー車（右）
妻面のカプラー（動力化した車両）
TM-06で動力化するとボディマウント伸縮式のTNカプラーは使用できません． 動力台車のギヤユニットと干渉してしまうためです（買ってから気が付きました…）． そこで，動力化した車両のみ，TM-06に付属していたアーノルドカプラーの部品を使用して＜0382＞ 密連形TNカプラーを取り付けました． アーノルドカプラーをカプラーポケットから取り外し，密連形TNカプラーをはめ込んでいます． このカプラーポケットを，動力台車のカプラーマウントにカプラースペーサー（短）を介して取り付けています．
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JC6324装備の3000型（左），＜0382＞装備の3100型（中央）と＜0337＞装備の3500型（右）
パンタグラフ
パンタグラフはKATOの11-405 阪急用パンタグラフ PT4806-BMを使用しました． Gクリヤーで軽く接着しています． 製品は2個入なので，2箱必要です．
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KATO製PT4806-BMを搭載した3000型
車両番号やアンテナ類を取り付けていませんが，とりあえず完成ということにしました． マイクロエースが旧3000系を再生産したら，そちらもぜひ購入したいと思います．
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